用真空检测法诊断汽车发动机故障2

监测与诊断技术 2015-04-02 13:42:15
  二、真空检测法诊断汽车发动机故障实例分析 
  1 雪佛兰赛欧怠速抖动 
  故障现象:一辆2005款自动挡雪佛兰赛欧,累计行驶里程为50000km,来站保养后(清洗三元催化器、发动机积炭,更换自动变速器油、机油集滤网)怠速抖动,排气管出现无规律的“突突”声,故障灯不亮。 
  故障诊断与排除:首先用Tech2查看有无故障记录,经查无故障码。更换火花塞、怠速步进电机、节气门体总成、进气歧管绝对压力传感器(MAP)、氧传感器(HO2S)都无变化。检测燃油压力、点火正时、缸压都正常,均为1100kPa。做缸体回旋测试时发现2、4缸有漏气现象,1缸有轻微漏气,3缸较好,测量真空度为49kPa+7kPa。查看Tech2数据流中MAP压力为54kPa(正常值应在57-71kPa之间)。由此可见,其真空度偏低。 
  检查正时正常,发动机外部真空管也没有问题,检查节气门体下的真空管(因为互换过节气门体总成,此车无EGR阀)正常,综合测试结果和以往经验,最可能的故障在洗三元催化器时是由节气门体前部输入的药液,破坏了进气门的密封性,造成怠速抖动,排气有“突突”声的故障。 
  为了验证推理的正确性,拆掉喷油嘴,往进气管里打少许机油。着车后车辆有点冒黑烟且故障灯点亮,经查为喷油嘴和氧传感器故障,拆掉氧传感器,发现氧传感器上有未燃烧的机油,用风枪吹净机油。再次着车,发动机怠速特别平稳,排气也没了“突突”声。再次测量真空度为65kPa,在正常范围内。至此,一个由维修后造成的所谓疑难故障彻底排除。 
  2 别克赛欧启动困难且启动后加速无力 
  故障现象:一辆2093款别克赛欧,行驶里程60000km,车主报修车辆启动困难,启动后加速无力,在某站更换过正时齿带和涨紧轮及惰轮后出现启动困难和行驶时加速无力的现象。 
  故障诊断与排除:首先查看故障记忆,经查无故障码。进站曾检查并替换过MAP、TPS、FCT、ECU等均无好转。后来用手持真空泵测试怠速时真空度为40kPa(正常为57-71kPa),显然真空度较低。 
  造成真空度低的主要原因是点火正时晚、凸轮轴磨损以及漏气等,经查,该车曲轴皮带轮带CKP检测齿,键槽滚键,造成点火晚,重新更换皮带轮后故障排除。 
  3 雪佛兰爱唯欧发动机故障灯亮 
  故障现象:一辆2012年的1.4L雪佛兰爱唯欧,发动机型号为LCU,配备6速自动变速器,行驶里程12000km,发动机怠速高1146r/min。 
  故障诊断与排除:首先用GDS2+MDI诊断仪查看故障码,有故障码“P050700,怠速高”,查看维修手册,设置该故障码的条件是实际怠速转速比期望怠速转速高大约200r/min。电路/系统测试说明书要求检查是否存在如下状况:①真空泄漏;②曲轴箱强制通风阀有故障;③必要时,维修所有故障。于是用手持真空泵测量怠速时的真空度,为52kPa,同车型正常车辆怠速时真空度为65kPa,这个测量结果说明说进气系统有泄漏处,经仔细检查发现,真空助力器软管到发动机进气歧管接头处断掉(图2),更换进气歧管总成后,发动机怠速正常。 
  三、总结 
  现代汽车的技术性能越来越好,结构也越来越复杂,故障诊断的难度也不断增加。真空检测法要求维修人员知识全面,掌握不同车系、车型的技术参数,熟知发动机在不同的工作状态下进气歧管所产生的真空度的大小,并结合发动机电控系统工作原理进行分析。 
  真空检测法的检测工具(真空表)简单,检测故障范围广泛。用真空检测法诊断汽车发动机故障特点是操作简捷、经济实用、效率较高,可以在发动机不解体的状态下及时、有效地分析和判断故障的成因,准确率较高,特别是对发动机机械部分故障的成因诊断更为可靠。
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